В 2011 году ОАО «Российские железные дороги» планирует объявить международный тендер на строительство новой магистрали между Петербургом и Москвой. Об этом сегодня рассказал старший вице-президент компании Валентин Гапанович.

«Я думаю, я рассчитываю, что в 2011 году мы объявим международный тендер», — сообщил господин Гапанович. По его словам, РЖД уже получили положительное заключение Росгосэкспертизы. Стоимость трассы может составить около 1 трлн рублей.

По словам Валентина Гапановича, проект реализуют на принципах государственно-частного партнерства.

Протяженность высокоскоростной магистрали составит 660 километров. Время движения поездов между столицами — 2 часа 30 минут (максимальная скорость — 400 км/ч). По прогнозам, ежегодный объем перевозок должен достигнуть 14 млн человек.

Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству рассматривает возможность уменьшения пробок на Петроградской стороне. Один из вариантов — демонтаж трамвайных путей с улицы Куйбышева, ибо они «создают непреодолимое препятствие» для создания одностороннего движения.

Согласно концепции, движение по улице Куйбышева и Кронверкскому проспекту будет организовано в сторону Васильевского острова, а по Кронверкской и Петровской набережным — в сторону Выборгской стороны. По мнению представителей комитета, это «значительно» уменьшит пробки.

КБДХ дал ГУП «Горэлектротранс» поручение выяснить, сколько сейчас пассажиров пользуются трамваем (по Куйбышева и Кронверкскому проходят маршруты № 6 и 40).

Вместе с тем, как объяснили сегодня корреспонденту «Карповки» в дорожном ведомстве, демонтаж путей — это не единственный вариант, который сейчас изучается. Возможно, пути оставят, но сдвинут ближе к четной стороне по примеру Кронверкского проспекта.

«В ближайшее время на сайте КБДХ будут размещены 3D-схемы развития транспортной ситуации. Там же будет возможно широкое обсуждение. Все здравые предложения будет рассматривать лично глава комитета Борис Мурашов», — заявил собеседник интернет-газеты.

Фото интернет-пользователя Tram_hunter

Однако, как сообщил вице-губернатор Роман Филимонов, «сегодня комитет по транспорту выяснил, что у них на этот участок попадает площадка под размещение отстоя автобусного транспорта». Постановление согласовывать не стали.

«Во первых строках — интересы и нужды города. Если там разворотное кольцо общественного транспорта, это приоритетнее, чем любой другой коммерческий проект… Состояние этого разворотного кольца находится в ненадлежащем состоянии. Почему вы в таком состоянии содержите инфраструктуру? Можно спросить у комитета по транспорту? Вы что, заасфальтировать не можете? Лужи, бурьяны! Это что такое вообще?» — недоумевала Валентина Матвиенко.

На что глава комитета по транспорту Александр Кадыров ответил, что участок приведут в порядок, как только администрация Василеостровского района передаст его транспортному ведомству.

Решить проблему всех транспортных колец поручили вице-губернатору Юрию Молчанову, комитетам по транспорту, по управлению городским имуществом и по градостроительству и архитектуре. Ведомствам необходимо «в течение трех месяцев оформить все это в ведение комитета по транспорту и привести все в порядок», сказала госпожа Матвиенко.

Пассажиры петербургского метро будут платить меньше, если в городе введут зональную оплату проезда. Такого мнения губернатор Валентина Матвиенко. Отмену жетонов наметили на 2012 год. Эксперты в свою очередь уверены, что Смольный ни за что не пойдет на реальное снижение стоимости.

Подземка должна быть разделена на три зоны: центральную, периферийную и окраинную. Точные тарифы еще неизвестны, но ясно, что дороже всего будет добраться от одного края города до другого. Один из вариантов: дорогу с окраины в центр оценят средним тарифом, по центру или по окраине — ниже среднего.

Прежде представители Петербургского метрополитена в разговоре с корреспондентом «Карповки» основной предпосылкой дифференцированной системы оплаты называли уменьшение доходов предприятия: новые станции открываются, а число пассажиров не увеличивается. Например, говорили они, если откроются первые станции Фрунзенского радиуса, жители перестанут пользоваться автобусом до «Купчина», а в подземку будут спускаться с той же периодичностью, как и сейчас.

Другие эксперты считают, что это утверждение сомнительно. По их словам, не всем обитателям Купчина требуется ехать в центр или на северные окраины — некоторым удобнее добраться от Дунайского проспекта до улицы Фучика не в холодном трамвае, а на метро. То есть у метро плюс пассажир, у трамвая — минус.

Даже если кто-то будет платить чуть-чуть меньше, значит кто-то будет платить гораздо больше, потому что в общей массе доходы метро должны увеличиться

Валентина Матвиенко сегодня опровергла первоначальную версию подземщиков: «Ни в коем случае это не направлено на увеличение оплаты. Большинство пассажиров будут платить меньше». Градоначальница подчеркнула, что «это решение сейчас широко обсуждается, а не принимается кулуарно». При этом губернатор не сказала, как можно обсуждать вопрос, если ни одно ведомство Смольного подробно не рассказало о проекте.

Депутат заксобрания Игорь Риммер тоже еще полностью не понимает предлагаемую программу, о чем накануне сказал в прямом эфире телеканала «100 ТВ»: «Сам посыл был достаточно разумен, то есть предлагалось регулировать пассажиропоток вот таким образом. Но наши метрополитеновцы пришли неподготовленными [на заседание закса 17 мая] и не сумели даже рассказать об основной экономике, как скажется это на нашем кошельке… У нас вызвало недоумение, что серьезнейшее мероприятие метрополитеном готовится без широкого обсуждения, без общественного аудита».

Председатель общественного движения «Петербуржцы — за общественный транспорт» Владимир Федоров заявил корреспонденту «Карповки», что больше половины пассажиров будут платить больше — это данные самой подземки. «Конечно, с точки зрения метрополитена, в среднем по больнице платить больше не станут. Изменится просто структура оплаты категориями пассажиров. 11,1% ездят только по одной зоне и реально смогут сэкономить. 37,2%, скорее всего, станут платить незначительно больше за проезд через две зоны. Метро никогда не сможет стать дешевле или хотя бы сохранить нынешнюю стоимость проезда», — уверен господин Федоров.

По его словам, нельзя зонировать только один вид транспорта: «Это нонсенс. Зонирование во всем мире охватывает все виды транспорта от метрополитена до пригородных электричек, которые составляют единый транспортный комплекс». Например, зон в Санкт-Петербурге можно сделать четыре: центр, периферия, ближний пригород и зона дальше Сестрорецка и Ломоносова.

Исследование, представленное Петербургском метрополитеном в заксе

Политический обозреватель ведущий «100 ТВ» Антон Мухин не верит, что городские власти могут реально снизить цену на проезд. В комментарии корреспонденту «Карповки» он отметил, что, «если эта система вводится, если на нее тратятся 250 млн рублей, понятно, что в конечном итоге пассажиры должны будут заплатить больше». «Даже если кто-то будет платить чуть-чуть меньше, значит кто-то будет платить гораздо больше, потому что в общей массе доходы метро должны увеличиться», — пояснил господин Мухин.

По его словам, вводить зональную систему оплаты имеет смысл в крупных мегаполисах, где много станций и линий, но в Петербурге с его 63 станциями это «смешно».

«Вместо того чтобы выводить метро на поверхность в окраинных районах и за счет этого резко снижать стоимость строительства, увеличивать пассажиропоток и, соответственно, доходы метро, чтобы сделать ночное метро — пусть даже за большие деньги, то есть вместо того, чтобы предпринимать шаги, требующие более-менее интеллектуальных усилий, они ищут самый простой способ и его реализуют», — сказал Антон Мухин.

Для «улучшения транспортного обслуживания» посетителей Дома музыки, под который реконструировали дворец Алексея Александровича на Мойке, 122, решили изменить автобусный маршрут К-154. Об этом сообщили в комитете по транспорту.

По новой трассе автобусы начнут ходить с сегодняшнего дня. От Прибалтийской площади они проследуют до Благовещенского моста, а затем свернут на Английскую набережную, проедут по набережным Ново-Адмиралтейского канала и Мойки, где и высадят слушателей.

«В обратном направлении трасса маршрута сохраняется», — подчеркнули транспортные чиновники.

Фото Алексея Демидова

По дельте Невы маршрутки будут двигаться по четырем трассам: Ломоносов — Кронштадт (действовавший ранее), Арсенальная набережная — Кронштадт, Арсенальная набережная — парк 300-летия Санкт-Петербурга и выставочный комплекс «Ленэкспо» — мост Александра Невского.

Кто будет обслуживать пассажиров, станет ясно на следующей неделе, когда чиновники обещают подвести итоги тендера.

Напомним, в октябре комитет по транспортно-транзитной политике подвел итоги народного конкурса: петербуржцы соглашались или не соглашались с чиновниками по поводу выбранных последними маршрутов. В итоге победили две линии — «Центральная» и «Петровская». Однако, как выяснилось сегодня, от «Петровской» было решено отказаться.

Как рассказали очевидцы, шофер троллейбуса ничего не заметил и проехал еще одну остановку. «На повороте дверь почти выпала на улицу. Только тогда водитель остановился, подошел к упавшей двери и попытался ее починить вместе с кондуктором, но все усилия были безуспешны. Аккуратно положив ее, он продолжил движение», — отметил в блоге «Фонтанки.ру» очевидец.

Маршрут № 10 обслуживается СПбГУП «Горэлектротранс» и проходит от улицы Кораблестроителей через Большой, Невский и Суворовский проспекты до Новгородской улицы.

Это второе происшествие с электрическим транспортом в течение дня. В ночь с 22 на 23 января на Суворовском проспекте у пересечения с Таврической улицей 11-й троллейбус порвал провода и тем самым затруднил работу снегоуборочной технике.

Фото очевидца, опубликованное в блоге «Фонтанки.ру»

Жители Колпина решили добраться до Петербурга на маршрутках, но это удалось не всем. «Описать очереди, которые стояли на маршрутки, просто нереально! Лично я простояла 50 минут… И вообще все маршрутки, которые проходили, даже не открывали двери, так как были переполнены», — описывает колпинка.

В управлении Октябрьской железной дороги пояснили, что задымление на колпинском вокзале в релейном помещении поста электрической централизации произошло в 7.25. Всего задержка отразилась более чем на десяти поездах. Железнодорожники уточнили, что было принято решение пустить их по объездному пути через Мгу. «Задержки в пути составили от 20 минут до 2 часов», — уточнили в ОЖД.

Днем, примерно к 13 часам, движение по Октябрьской магистрали восстановили, и поезда на участке Тосно — Петербург следуют в обычном режиме.

В Северной столице прошла флешмоберская акция: у станций метро и возле здания управления подземки «яблочники в маске Валентины Матвиенко собирали по два рубля на проезд» (в новом году его стоимость повысилась с 20 рублей до 22).

Представители партии рассказали, что «в руках у «губернатора» был плакат с графиком, демонстрирующим изменение размера платы за проезд за время ее руководства городом, — рост составил 175%».

Одну «двухрублевую» девушку, загримированную под градоначальницу, корреспондент «Карповки» заметил у станции метро «Купчино».

Фото Дениса Панова

Шоферы ссылаются на плохие дороги, поясняют люди, и сейчас им приходится пешком идти 3,5 километра.

«Деревня жилая, большая, живут в ней пенсионеры, которые ездят в город за лекарствами и продуктами. По-другому им не уехать. У большинства из них льготные проездные. Водители автобусов (не маршрутного такси) готовы выполнить маршрут и заехать в Брод, но за отдельную плату», — пишет на «Народной линии» Оксана Ляшенко.

Деревня Брод Скребловского сельского поселения находится в 20 километрах южнее Луги на берегу озера Врево. Оба маршрута обслуживаются Лужским ПАТП.

Напомним, аналогичный саботаж устроили и водители двух петербургских маршрутов — № 127 (не доезжают до Глухарской улицы) и 12 (обходят стороной заснеженные проспект Пятилеток, улицы Ворошилова и Бадаева).