При строительстве 5-й линии метро сломался щит, работы остановлены
19/05/2014 11:10
При строительстве перегона «Шушары» — «Дунайская» 5-й линии метро сломался проходческий щит. Полноценно работы возобновятся ориентировочно в середине июня.
Авария произошла 1 мая. Ее последствия увидели жители Купчина на поверхности земли: на проезжую часть Бухарестской улицы вытек бентонит — лужа мутновато-белого цвета. В растворе, который многим показался обычным бетоном, увязла одна из машин. Как пояснили специалисты, знакомые с процессом строительства подземки, бентонит закачивают при прокладке тоннеля в пространство между тюбингами и породой, чтобы снизить проседание грунта.
В ОАО «Метрострой» тогда заявили, что проводили постоянный мониторинг ситуации и опасности нет. Однако только сейчас стало известно, что появление на Бухарестской бентонита стало причиной крупной аварии под землей: проходческий щит немецкой компании Herrenknecht AG сломался, наткнувшись на валуны.
Как стало известно «Карповке», в минувшую субботу в Шушары на метростроевскую стройплощадку приехал вице-губернатор Марат Оганесян, чтобы провести экстренное совещание. В ходе него стало известно, что из Германии привезены детали для замены поврежденных. Сейчас доступ к режущей части щита ограничен, и специалисты могут там работать при давлении две атмосферы. Это необходимо, чтобы не произошло обрушения грунта в тоннель.
В ближайшее время планируется провести первый этап работ. Он позволит щиту пройти еще 200 метров до ближайшей шахты. Далее, когда доступ к резцам будет свободным, проведут полноценный ремонт, и щит продолжит движение к «Дунайской». Ориентировочно это произойдет в середине июня.
Причиной называют спешку, из-за которой Метрострой якобы проигнорировал просьбу специалистов, которые занимаются надзором за строительством, проверить щит. Марат Оганесян сказал руководству компании, чтобы впредь оно не закрывало глаза на сигналы о возможной аварийной ситуации.
Однако спешить Метрострою необходимо, ранее заявлял «Карповке» официальный представитель компании. Перед нею поставлена задача сдать весь участок от «Шушар» до «Международной» в 2017 году. Ради этого проходчики начали работы раньше времени — еще до розыгрыша госконтракта и выдачи разрешения на строительство.
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
6-ю линию метро Петербурга начали строить от «Путиловской» к «Каретной»
Ближе к осени начнется проходка тоннеля от станции метро «Беговая» в сторону «Каменки»
Скульптуре на станции метро «Московские ворота» могут вернуть утраченные луки
Бюст Ленина на станции «Кировский завод» передвинут на шесть метров
Первый вход на станцию метро «Театральная» расположится на Лермонтовском
Комментарии
Randyy
да, там таинственная история с метражом :)
Жиган
Пора отдавать подряды китайцам и секретность (го) объекта это миф
Онанимно
Обухово-Рыбацкое длиннее План-Ельника на 200 метров, ЕМНИП.
Randyy
Гостинка-Васька — не самый длинный перегон. Самый длинный — Обухово-Рыбацкое. И при этом никто не заикается о том, что он не соответствует нормам. Фрунзенский Радиус строится главным образом для того, чтобы метрополитен получил долгожданное депо, ибо сейчас две линии из пяти собственного депо не имеют и в 7 вечера начинается эпопея «поезд дальше не пойдёт».
а как же перегон ПлАН — Елизаровская??
Онанимно
Гостинка-Васька — не самый длинный перегон. Самый длинный — Обухово-Рыбацкое. И при этом никто не заикается о том, что он не соответствует нормам. Фрунзенский Радиус строится главным образом для того, чтобы метрополитен получил долгожданное депо, ибо сейчас две линии из пяти собственного депо не имеют и в 7 вечера начинается эпопея «поезд дальше не пойдёт».
Редактор
Да, и она планировалась. А еще раньше хотели построить «Университетскую».
Андрей
Исходя из этих норм логично было бы ожидать «Адмиралтейскую-2» на 3-ей ветке с пересадкой на 5-ую.
Редактор
Она по нормам построена, которые не допускают слишком длинных перегонов. Объясняется это возможным ЧП, из-за которого людям придется идти по тоннелям до ближайшей станции.
Жужа
Интересно, а как строят в Швеции в Стокгольме, там один гранит и валуны, может там нет криворукого и жадного метростроя
Жужа
Главное направление строительства должен быть Красносельский и Кировский район, где уже не войти в метро в часы пика, а не Фрунзенский р-н, где уже есть мертвые станции, типа Бухара, но власть в лице ер народ не слышит, а как бараны гнут свою линию, очень слабый губернатор полтавченко, его уровень средний город в центре России.
deleted
А щит не будет уже под этим понижением? Ведь «Проспект Славы» находится на почти стандартной глубине — метров 55.
Инженер
Да, действительно, где -то ближе к Димитрова есть локальное понижения кровли залегания твердых пород до 40 и более метров...
Andy
в общем и целом верно, кроме одного — бабуины не допустят уплотнительной застройки
Андрей
А взамен? Охватить сетью метро следует существующую городскую застройку, а дальнейшее расползание города прекратить.
znayucshiy
Правильно говорить — бентонит. Он используется для того, чтобы поддерживать горное давление в призабойной зоне, т.е. в зазоре между щитом и грунтом, который неизбежен.
Кочегар вертолёта
Я считаю, что метро строить вообще не нужно. Оно и так длинное, поездка из конца в конец линии занимает около часа. Город и так разросся до неприличия.
Павел
после 700 метров еще и плывун, как бы не было еще раз размыва, надо опять замораживать
???
Месье копрофил?
Инженер
Под промежуточной шахтой имею в виду такую, которая служит для удаления грунта на перегоне и в последствии является вентиляционной. У моего дома 23 по Бухарестской такая есть.
Есть подобная, правда прямоугольной формы, у дома 150 по Бухарестской. До нее щит, как видим, так и не дошел.
Федя Крюгер
валуны и прочее могли вытаскивать и при строительстве СТП и прочих сооружений, которые проходят не механизированным способом. то есть это обычное дело. пещанники рвут гидровзрывом, валуны как получиться, могут и вытащить. Что-то конкретно сказать валуны по ходу щита в данном месте я сказать не могу, не в курсе и комментировать естественно не могу. Свои сомнения оставлю при себе.
Что такое промежуточная шахта мне не известно, на пересечении Северного и Гражданского был ствол шахты 219 и стоял обычный метростроевский копер, в последствии шахта переоборудована в вентиляционную.
219
Инженер
Я нисколько не придираюсь, поскольку в заметке о разливе дряни при аварии был упомянут этот беТОНит. Но на сколько я выяснил, этот термин к метро не имеет отношения. А вот бенТонит-самое прямое. Я предполагаю, что щит проходит верхние слои, послетпенно углубляясь, с использованием бентонитового пригруза, как у ВИКТОРИИ на размыве.
Конечно, обычные щиты могут работать при небольшом угле наклона тоннеля.
Инженер
Не знаю точно, можно ли щитом проходить гравелистый или валунный грунт. Скалу, аргеллиты-можно, известняки и песчаники-тоже. Глину -подавно. В каждом случае как-то по-своему решается резцовая часть.
Знаю точно, что валуны порой вытаскивают чуть ли не вручную.
В свое время на углу Северного и Гражданского на Муринском ручье стояла промежуточная шахта. Грунт сбрасывали тут же...Так вот там валялись валуны значительного размера, в которых были высверлены отверстия и даже оставались куски тросов...
Федя Крюгер
не придирайтесь к моим опискам. писать с ошибками это плохо, я не отрицаю, но это не может быть аргументами в диалоге.
о каком наклонном тоннеле вы говорите? нет там такого и в помине.
стартовая камера щита находилась на глубине около 11 метров. демонтажная камера будет в районе Дмитрова на глубине около 40. Это не наклонный тоннель ни разу. перепад в 20 метров для питерского метро это вообще ни о чём. на любом нашем перегоне перепады 30 метров это норльно. Между Невским пр. и Горьковской тоннель уходит почти на 120 метров и поднимается к Горьковской до 53.
Редактор
А если бы эти валуны обнаружили, то как бы ситуация изменилась? Поменяли резцы на щите?
Инженер
Так бетонит (?) вытек или всё-таки беНтонит?
Геологию по трассе наклонной части тоннеля плохо сделали, вот и проблемы.
Федя Крюгер
на фотографиях вижу ясеневский щит.
к ситуации в статье отношения вообще не имеет.
скорее всего это снято в районе пр.Славы
опять ерунду пишите. какая ещё смазка?!
речь про тампонажный раствор. он есть и никуда не денется.
насколько мне известно, вытекший раствор бетонита — разработка нашего Метростроя. у немцев был совершенно другой раствор, но наши решили сэкономить. Ведь как тут писали некоторые комментаторы, наши сложные грунты подвластны только нашим инженерам. Ну результат какой он есть.
Кстати, по мимо вытекания тампонажного массового раствора на поверхность произошло разрушение нескольких колец при движении щита. В общем проблем сейчас на стройке более чем хватает.
на клубине, на которой работает этот щит, полно валунов и песчаников. их размеры и количество известны ооооочень приблизительно.
Andy
ну, во первых, shit'ы разные бывают, наклонный ход Обводногоканала рыли именно shit'ом. Также напрминаю, что Пр. Славы — не дюже глубокая, а Дунайская — так вообще мелкая, отчего, видимо, тюннель и превратился в наклонный ход де-факто.
Андрей
Будем честны — глубоко плевать на то, что в нескольких метрах от поверхности идут валуны. Щит опускают на проектную глубину по стволу шахты, а не самоходом. Поэтому, кагбе — безразлично.
Инженер
Еще раз. Технология установки кольца тюбингов предусматривает распор этого кольца последним элементом в окружающую породу. Закачка раствора между тюбингом и породой-это вчерашний день при ручной проходке.
Бентонит применяется как раз в самом забое для «смазки» и удаления срезанной щитом породы.
То, что пошли валуны, а щит их не смог грызть, ошибка при проектировании щита от недостаточно проведенных геологических изысканиях в сложных условиях верхних горизонтов залегания пород.
Кстати, это щит потом пойдет в район ул. Савушкина на СПЧ. Так вот там как раз в нескольких метрах от пов-ти удут грунты с валунами.