КГА: сохранение детской железной дороги в Озерках не предусматривалось
25/04/2014 12:48
Смольный прокомментировал причину, по которой проект планировки не предусматривает сохранение Малой Октябрьской (детской) железной дороги в Озерках, — достаточно линии в Пушкин.
В начале апреля «Карповка» сообщила, что в соответствии с новым проектом планировки предусматривается ликвидация Малой Октябрьской железной дороги как минимум на участке от 2-й Семеновской улицы до Афанасьевской. Взамен предусмотрена пробивка Озерковского проспекта. Тем самым дальнейшее существование детской линии будет невозможным.
Как оказалось, это не ошибка, а осознанная политика Смольного. В своем комментарии «Карповке» зампред комитета по градостроительству и архитектуре Александр Тетерин заявил, что озерковская ветка стала не нужна после открытия детской дороги на юге Петербурга.
Чиновник напомнил историю вопроса. Решение о массовой застройке Коломяг было принято в 1960-х годах, «что исключало дальнейшую возможность эксплуатации существующей с 1948 года Малой Октябрьской (детской) железной дороги». В 1980-х годах были приняты генплан Ленинграда и проект детальной планировки Коломяг, которые предусматривали «закрытие и перебазирование» детской железки.
По этой причине власти проработали несколько вариантов переноса трассы МОЖД, «по результатам сравнения которых принят вариант размещения детской железной дороги в южной части города от железнодорожной станции Купчино до Буферного парка в г. Пушкине». Рабочую документацию разработали в 1992 году. «Однако в связи с отсутствием достаточного финансирования строительство не было начато», — пояснил Александр Тетерин.
Актуализация старого проекта была выполнена в 2005 году по заказу Октябрьской железной дороги (этим занималось ОАО «Ленгипротранс»). В 2011-м трасса открылась, и сегодня функционирует.
«С учетом изложенного при разработке проекта планировки... сохранение Малой Октябрьской (детской) железной дороги в Приморском районе Санкт-Петербурга не предусматривалось», — заключил господин Тетерин.
Между тем ранее и бывший губернатор Петербурга Валентина Матвиенко, и действующий президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин заявляли, что, несмотря на открытие ветки в Пушкин, озерковская тоже сохранится. Комментарий ОЖД пока в редакцию не поступал.
Объекты строительства:
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Комментарии
Редактор
Елки точно не проблема, а вот забор надо бы проверить. Может, его незаконно передвинули поближе к железной дороге?
Это уже из области фантастики.
Max
со стороны дома 21 поставлен капитальный забор как раз там, где был строительный. а с другой стороны вдоль кирпичного забора с внешней стороны хозяин высадил елки, и загородил из сеткой. осталась узкая полоса. не знаю, будут ли разбираться с хозяевами. возможно, плюнут и разрешат им забрать себе и участок дороги. а скорее хозяева так сами сделают, если рельсы снимут
Редактор
Насколько я помню, на фото дом № 21 по Новоколомяжскому. Так вот, между земельными участками там 14 метров. Ширина полосы по ГОСТу — 4 метра.
Max
Строительный забор заменен капитальным забором домовладельца, так что ширина больше не стала
Редактор
Ширина узкоколейки — 1 метр. Как вы считаете? Если убрать строительный забор, то там будут две полноценные полосы с тротуарами.
Max
Посмотрите хотя бы на свою фотографию в тексте, там между заборами явно метра три. А это еще не самое узкое место
Редактор
Там полноценная улица на две полосы, как и большинство в Озерках и Шувалове. А где вы три метра видели?
Max
Интересно, что там будет дальше. Транспортную магистраль там не сделать, слишком узко, местами метра три шириной. Значит, просто поделят между собственниками, а по центру поставят забор. Озерковский проспект на этом закончится, как некоторые другие проезды
Randyy
«Земля» эта никогда не принадлежала жд, в СССР не было собственности на землю. У детской жд не было и полосы отчуждения, как у «больших» ЖД.
Когда в конце 1980-х (обратите внимание, еще при СССР) стали реализовываться планы по многоэтажной застройке Коломяг, МОЖД уже была обречена. Однако перестройка и прочие прелести не позволили в то время построить новую дорогу в другом месте.
Однако же новый проект планировки, как видите, утвердили только что. За это время и успели сформировать земельный участок на будущем проезде :)
В общем, как всегда, одна рука не знает что другая делает (КЗР и КГА).
Max
Вопрос, конечно, интересный! Как мог официальный проезд существовать на земле, принадлежащей железной дороге?
Онанимно
Получается, что период, после которого населению можно начинать врать, что «ничего и не обещали», составляет три года.
Randyy
Не могу не согласиться с последним утверждением :) но вообще-то КГА имеет прямое отношение к градостроительству, и таким образом, видимо, дает понять, что дорога находится «на дороге».
Next
Какое отношение имеет КГА к детской железной дороге?! Кажется, и дорога и земля под ней принадлежат РЖД. КГА пора заняться своими непосредственными обязанностями. Давно назрели укрепление руководства КГА и обновление его сотрудников.
Randyy
«как минимум на участке от 2-й Семеновской улицы до Афанасьевской» повеселили :)