В 2015 году станет известно, как будет выглядеть «Балтийская-2»
07/08/2013 12:59
Второй вестибюль станции метро «Балтийская» у Варшавского вокзала начнут строить не раньше 2015 года. Ленметрогипротранс подготовит проект нового выхода через полтора года.
Комитет по государственному заказу Петербурга заключит контракт на проектирование второго выхода «Балтийской» с ОАО «Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт „Ленметрогипротранс“». Стоимость работ оценивается в 83,9 млн рублей. Окончательный проект должен быть готов к декабрю 2014 года. Отметим, в конкурсе впервые принимал участие Метрострой, который обычно выступает в качестве подрядчика.
Проектировщику предстоит выбрать месторасположение наземного вестибюля. В конкурсной документации указано примерное расположение «южнее пересечения набережной Обводного канала и Варшавского проезда». Кроме того, проектному институту потребуется определить, где в подземном вестибюле появится второй выход. Ранее его предлагали устроить в торце станции, где находится декоративное панно «1917 год», либо вывести, как на «Пушкинской», над одним из перронов.
Станция «Балтийская» была открыта в 1955 году. Метровокзал построен по проекту коллектива архитекторов под руководством Михаила Бенуа. Еще в 1980-х годах были озвучены планы по строительству второго выхода со станции, который должен был направить пассажирские потоки не только к Балтийскому, но и к тогда еще действовавшему Варшавскому вокзалу. Несмотря на превращение Варшавского в торговый комплекс, планы по строительству второго вестибюля остаются в силе. Согласно концепции Смольного, он должен открыться в 2016 году.
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
6-ю линию метро Петербурга начали строить от «Путиловской» к «Каретной»
Ближе к осени начнется проходка тоннеля от станции метро «Беговая» в сторону «Каменки»
Скульптуре на станции метро «Московские ворота» могут вернуть утраченные луки
Бюст Ленина на станции «Кировский завод» передвинут на шесть метров
Первый вход на станцию метро «Театральная» расположится на Лермонтовском
Комментарии
lxpro
Интересно, а это нормальная практика строить второй выход при необходимости капремонта наклонного хода? Очевидно, если потребуется капремонт подземного вестибюля, будем строить вторую станцию?
А люди, приехавшие на вокзал на автобусе, должны 400 метров идти до него пешком, с чемоданами, через подземный переход? И опять же, кто-нибудь их считал? Или чиновники тоже теоретизируют за компьютерами?
Го
Первый участок ККЛ будет строиться лет десять и обойдется в десятки раз дороже. Наклонный ход можно построить года за два. Куда ЛМГТ еще полтора на проектирование — ума не приложу, видать, нахватали заказов, теперь не справиться.
Пассажиров электричек перебросить на новый выход, действительно, будет затруднительно. А вот принудительно перенести туда кольцо всех автобусов со стороны Порта — раз плюнуть. Вот и пассажиры появятся.
А никто не подумал, что существующему наклонному ходу и его эскалаторам уже почти 60 лет и им пора бы на капремонт? И чем заменить Балтийскую на это время? Фрунзенской?
AJ
Полностью с вами согласен, lxpro и Андрей.
По мне так, первой глупостью было закрытие Варшавского вокзала.
Андрей
«Броневая» 6-й ветки разгрузит и вокзал и станцию метро, если, конечно всё будет сделано по уму. Так что, лучше включить «Броневую» в состав первого пускового комплекса ККЛ, чем тратить миллиарды на проектирование-строительство-эксплутацию выхода, по сути, в никуда.
lxpro
Это может быть аргументом, если кто-нибудь посчитает количество людей, идущих от Балтийской в сторону планирующегося выхода. По моим подсчетам, их ничтожно мало. Это уж не говоря о том, что второй выход разгрузит не станцию, а лишь первый выход.
Видите, нужен количественный анализ, а не рассуждения на пальцах. И я боюсь, что его никто не делал со времен закрытия Варшавского вокзала.
AJ
Блин, писатели, вы давно там ездили? Проблема в том, что нынешний выход перегружен. Я еще 10 лет назад толкался там на вход и выход. Сейчас там ад кромешный в час пик. Второй выход хоть немного разгрузит станцию метро.
Но на самом деле проблема серьезнее — ни одна станция ж/д веток с Балтийского вокзала не находится рядом со станцией метро. Единственный вариант пересадки с метро на электричку — Балтийская. 15 минут с ж/д станции Ленинский пр. до одноименной станции метро готов ходить далеко не каждый.
lxpro
А Фрунзенская? Вроде бы, не числится среди перегруженных станций. И опять же, кто считал этих «перспективных» пассажиров?
Но больше всего интересно, откуда вдруг такая работа на опережение? В городе полно районов, десятилетиями ожидающих метро!
Очевидно же, что вокзал был единственным достойным поводом для стройки, а теперь машину не остановить...
Главный редактор
Будет нужен. Там уже начали строить крупный жилой район.
lxpro
Бред какой-то! Кому нужен этот выход? Кто анализировал пассажиропотоки? Ведь если понаблюдать, пешеходов, идущих со стороны Ленты к Варшавскому вокзалу — единицы!