Строительство метро на юго-западе Петербурга могут начать в 2014 году
10/04/2013 13:59
Смольный не отказывается от планов по строительству Красносельско-Калининской линии метро. Возведение новых станций могут начать в 2014 году.
Несмотря на бытующие в городе разговоры о возможном изменении планов по строительству петербургской подземки в угоду гостям чемпионата мира — 2018, отказываться от строительства метро на Юго-Западе местные власти не намерены.
Как заявил на сегодняшнем заседании правительства глава комитета финансов Петербурга Эдуард Батанов, средства на строительство метро должны быть внесены в инвестиционную программу после того, как будет окончательно разработана проектно-сметная документация станций. По прогнозам чиновников, это может произойти уже в 2014 году.
Возможные изменения в схеме развития петербургского метро возмутили жителей юго-западной части города. В петиции губернатору они отмечают, что Красносельский район Петербурга является единственным внутригородским районом, на территории которого нет ни одной станции метро. При этом район является одним из самых густонаселенных и быстроразвивающихся. «Нельзя из-за футбольного стадиона отрезать от города целый район. Уважаемый губернатор, помните, футболисты и фанаты после чемпионата уедут, а мы, петербуржцы, останемся!» — гласит обращение. На интернет-площадке Change.org петицию подписали почти 13 тыс. человек.
Красносельско-Калининскую линию метрополитена планируется проложить от станции «Обводный канал-2» до «Юго-Западной» (проектное второе название — «Казаковская»). На линии появятся станции «Боровая», «Заставская» с переходом на «Московские ворота», «Броневая», которая в будущем станет переходом на Кольцевую линию, а также «Путиловская» с переходом на «Кировский завод». Шестую линию метро намерены построить до 2020 года.
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
В июне на трехлетнюю реконструкцию закроют станцию метро «Фрунзенская»
6-ю линию метро Петербурга начали строить от «Путиловской» к «Каретной»
Ближе к осени начнется проходка тоннеля от станции метро «Беговая» в сторону «Каменки»
Скульптуре на станции метро «Московские ворота» могут вернуть утраченные луки
Бюст Ленина на станции «Кировский завод» передвинут на шесть метров
Комментарии
я
брехня
Петр
Да у нас асфальт класть не умеют. Что уж тут говорить о метро. Одну станцию откроют и событие раздувают как будто космический корабль отправили в соседнию галактику. Я понимаю строили бы по 50 станций в год. А так... Я уже и не жду особо. Трачу на дорогу каждый день по 3,5 часа. Ну их.
Дядя Ваня
Идея пожертвовать «Броневой» и «Боровой» ради «Брестской» — верная. «Юго-западная» («Казаковская»), конечно, разгрузит 1-ю линию, но не радикально, за ней обязательно нужна еще одна станция.
Nav
Это к авторам СНиПов: является ли существование возможности для аварийного выхода дополнительным выходом. Спорно. Правда, есть ещё зона коллективной защиты.
Andy
повторяю — а чем вентшахта не аварийный выход?
Nav
Как при чём? Выхода-то не будет, а общая длина подземного пути между двумя непризрачными станциями составит три с лишним километра.
Andy
> СНиПы с их тремя км никто не отменял
причем здесь 3 км?
А вот построить сразу Брестскую вместо Баровой или Браневой — это тема.
Nav
Значит, правила и способы их обхода будут клепаться по ходу пьесы. В конце концов СНиПы с их тремя км никто не отменял.
Andy
скажу честно, не знаю всех этих бюрократических тонкостей, но судя по «Программе ... до 2015 года» не только ОК, но и «Могила Ильича» (проектное название — Волковская) д.б.б. сданы в 2007 году только в конструкциях, т.е. последней становилась Бухара. Медведково (проектное название — «Международная») и Слава планировались на 2010 год.
Но все денежки, по-видимому, ушли на Лиговскую монохрень
Nav
Т.е. ОК в проекте был в виде конструкций?
Andy
> Вентшахта естественно не может быть полноценным аварийным выходом.
почему?
> Можно было бы, как раньше, пустить участок без 'Бухарестской'', но теперь такая схема не соответствует ЗОСу и является подсудным делом
ЗОС — это заключение о соответствии выполненных работ проектной документации. Таким образом, если заложить в проект Браневую и Баровую исключительно в конструкциях, то никакого противоречия не будет.
Андрей
По поводу района Стрельны — думаю, что здесь есть ещё резерв у наземного транспорта — можно увеличить количество эл./поездов — Балтийский ход ОЖД полностью свободен от дальнего сообщения и практически — от грузового. При этом количество вагонов в составе может быть уменьшено. Так же давно просится модернизация трамвайной линии — по которой ходит 36-й. Поэтому, после разряжения обстановки на ЮЗе (2-3 станции) следовало бы сосредоточить усилия на северной, Калининской части этой линии. Два перегона-коротыша на этом участке — «Обводный-2» — «Лиговский пр. -2» и "Лиговский-2 — «Знаменская» в сумме явно не превышают 3км.,так что на первом этапе от чего то можно будет отказаться. ЗЫ: я лично — от «Лиговского-2».
Nav
При этом 'Международную' могли сдать вовремя. Сомнительно, что от строительства двух Б откажутся, поэтому ожидается подобная ситуация.
Федя Крюгер
была. сдача участка была запланирована на август, но перенесена на декабрь из-за несвоевременной поставки эскалаторов заводом ЭЛЭС для станции Бухарестская. Об этом и говорил Александров.
Оксана Л.
Жаль только — жить в эту пору прекрасную
Уж не придется — ни мне, ни тебе.
( Н. А. Некрасов «Железная дорога»).
Nav
Да, была задержка с 'Бухарестской', из-за которой досталось и 'Международной'. Разве нет?
Федя Крюгер
Вентшахта естественно не может быть полноценным аварийным выходом.
Там Александров говорил о ПУСКЕ уже построенного участка. Была задержка с эскалаторами для Бухарестской.
Nav
Вот цитата Александрова:
Можно было бы, как раньше, пустить участок без 'Бухарестской'', но теперь такая схема не соответствует ЗОСу и является подсудным делом
Andy
Вентшахты нужны в люом случае, даже на более коротких пергонах. Вот и эвакуационный выход!
Мимо шел
Не начнут.
Федя Крюгер
Стрельна на официальной схеме значится после 2025 года. С учётом нынешнего соблюдения сроков относительно планов, раньше 2050 года не ждите.
Хотя если хозяевам Константиновского дворца вдруг взбредёт в голову возить официальные делегации на метро, то могут построить оооочень быстро.
Федя Крюгер
СНиП 32-02-2003 «Метрополитены»
Перегон может быть длиннее 3000 метров. Но в таком случае необходимо строить эвакуационный выход в средней части перегона. При наших глубинах залегания тоннелей, это почти равносильно строительству станции.
На счёт применение этого пункта к Бухарестской — первый раз слышу. В вот Дунайский проспект — да. Хотели не строить, на без неё нельзя.
Вполне может быть так, что построят нижние вестибюли станций, а вот выход на поверхность будут достраивать со временем.
Дмитрий Литвинов
Так их и так наверняка будут строить в последнюю очередь — какое-то время поезда будут их мимо проезжать (как было с Крестовским, Обводным, Адмиралтейской).
А в будущем, глядишь, вместо промзон и новые районы появятся.
Andy
ну, мож кто именно так и оправдывался, но КМК основной повод был в условиях договора на сдачу, т.е. чисто бюрократический.
Nav
Должно быть, свежайшие. Не знаю, насколько они официальные, но при неоткрытии Международной ссылались именно на них.
Александр
Значит до Шушар точно не дотянут Фрунзенский радтус...
Andy
и когда появились эти нормативы? (вспоминаем ст. м. «Обводный канал»)
Nav
То было давно, по новым нормативам нельзя. Пример тому — ситуация с Бухарестской.
Андрей
«ПлАН» — «Ельник» -?
Михаил
Слишком длинные перегоны без станций нельзя строить
Lashner
Cлова, слова... Ждём, когда площадки хотя бы начнут готовить — для начала, хотя бы когда с ними разберутся...
Андрей
Ещё не плохо бы, если за счёт отказа от «Боровой» и «Броневой» первую пусковую очередь продлили бы до «Брестской» — следующей после «Юго — Западной». Сама же «Юго — Западная», по сути, ещё находится в Кировском районе.
Николай
Это хорошо, но от строительства станций Боровая и Броневая лучше воздержаться. В этих районах совсем ничего нет, только заброшенные промзоны. Лучше, чтобы поезд проезжал их без остановки и не тратил на это лишнее время.
Оксана Л.
На карте — метро «Стрельна»! О, наконец-то хотя бы до неё! Ну стройте же быстрее!
Гиппогриф
Как житель Кировского района, петицию всячески поддерживаю. Красная ветка сейчас это скотобойня, вторая ветка в сторону ЮЗа стала острой необходимостью еще лет десять назад.
Но по сути господин (госпожа) ^.0^ исключительно прав(а)
^.0^
Тут ведь как: могут начать, а могут не начать.
Владимир
Москва строит 20 новых станций до 2020 года. А у нас 2014—2017 1 станция в Красносельском р-не, китай за 3 года строит -112 км.